空客再获中国订单 将在天津开设第二条生产线

　　在中法两国元首见证下，空客总裁Guillaume Faury周四与天津自贸区投资公司、中国航空工业集团公司签署协议，扩大A320系列飞机总装产能，在天津建设第二条生产线。

　　此外，空客还与中国航空器材集团公司(CAS)签署了采购160架空客商用飞机的通用协议(GTA)。 GTA包括早些时候宣布的150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机订单，反映了中国航空公司在所有细分市场的强劲需求。

　　相关协议签署，代表空客将在中国把其最畅销单通道飞机的产能提高一倍，大胆押注这个巨大的航空业市场，未来会对航空旅行有旺盛需求，且将产生利润丰厚的飞机订单。

　　A320 系列总装产能将加倍

　　天津工厂的扩建将使空客能够推行计划，到2026年每月生产多达75架A320neo系列飞机。

　　这间工厂于2008年开始投产，用于机翼、机身等重要零组件的组装。 由于供应链限制，空客和其主要竞争对手波音公司难以提高产量，而疫情过后，对新飞机的需求激增。

　　目前，空客在全球拥有四个A320系列总装基地：汉堡(德国)、图卢兹(法国)、莫比尔(美国)和天津(中国)。 天津总装线于2008年开始投产，用于机翼、机身等重要零组件的组装，迄今为止已组装了600多架A320系列飞机。

　　空客预测，未来20年中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，显著高于3.6%的世界平均水平。 从现在到2041年，中国的客机及货机需求数量预计将达到8420架，超过全球需求总量(约39500架)的20%以上。

　　中国占空客交付量1/5

　　Faury还在北京签署了飞机销售的所谓一般条款协议，尚无具体细节。 中国航空公司去年向空客订购了300多架窄体飞机，扣除常规折扣前价值超过400亿美元。 中国的航空公司约占空客飞机交付量的五分之一。

　　据《界面新闻》报道，空客此次之所以和中航材而非航空公司直接签署采购协议，主要在于中国引进新飞机通常由中国航空器材集团进行前期统筹。 本次宣布的160架加上去年的近300架，订单量合计接近500架。 而中国航空公司在这个节点密集采购新飞机也是经营所需。

　　受疫情影响，过去几年中国航空公司飞机引进速度明显放缓。 引进速度放缓后，航空公司机队平均机龄呈现明显的老化状态。 疫情前两年，国航客机平均机龄在6.62年 -6.96年、东航客机平均机龄在5.7年-6.4年、南航未披露整体的平均机龄，分机型看，窄体机平均机龄在6-7年、宽体机平均机龄在7年左右。

　　数据显示，截至2022年下半年，空客占据中国整个市场份额已达到54%，其中单通道飞机市场占比56%、宽体机市场占比61%。 空客方面称，进入2023年以来中国航空市场复苏劲头强劲，航空公司对于新飞机的需求逐渐恢复到疫情之前水平，引进新飞机的信心同样在攀升。