弗吉尼亚州的汽车经销商正在电动汽车上投入大量资金
电气工人在周日晚上到达，切断了亨里科县汽车经销商的电源。他们将一根电缆连接到建筑物的断路器，将其穿过天花板，穿过墙壁，穿过人行道，到达电动汽车充电站。
这只是雪佛兰Parks为销售和维修电动汽车而进行的重大投资的一部分。
根据弗吉尼亚州汽车经销商协会的数据，Parks 已经花费了大约 100,000 美元来改造其电动汽车设施，这低于整个弗吉尼亚州经销商的平均 350,000 美元。成本包括大功率充电站、带加长臂的汽车升降机和数百小时的技术人员培训。
但电动汽车的未来不确定，因为销量没有达到预期。
弗吉尼亚州的经销商在进行升级时基本上别无选择，他们认为这是一项长期投资，最终会得到回报，该协会负责立法事务的副总裁拉尔斯顿·金说。
“这不会是一项快速的短期投资，因为我们看到需求有点停滞不前，”King说。“我们相信，在充电站、服务电梯、教育和更多承诺方面的大量投资最终将产生回报。也许不是立即，而是将来。
在弗吉尼亚州，电动汽车越来越受欢迎。在 2023 年前 9 个月，它们占所有新车销量的 9%，高于去年的 6% 和 2021 年的 3%。
但根据目前的发展轨迹，弗吉尼亚州似乎不会达到加州空气资源委员会设定的授权，该委员会将在2035年禁止销售新的汽油动力轻型汽车。
销量并没有像制造商希望的那样飙升，因为对充电基础设施和车辆价格的担忧挥之不去。福特宣布将放慢F-150 Lightning的生产速度，本田和通用汽车取消了一项耗资50亿美元的联合计划，以制造负担得起的电动运动型多功能车。
雪佛兰告诉其经销商，如果他们想销售电动汽车，他们必须升级他们的设施。该州的经销商基本上遵守了规定，现在他们夹在加州法律和大量不准备购买电动汽车的消费者之间。
这导致了一些挫败感。全国一些经销商认为电动汽车不值得花钱，因此不出售它们。弗吉尼亚州经销商协会首席执行官唐·霍尔表示，如果电动汽车失败，经销商不应该成为原因。他敦促经理们与他们的销售团队讨论汽车，不要让反电动汽车文化在经销商中占据主导地位。
“我们不希望经销商为电动汽车坐在地段上并占用空间承担责任，”他说。
州法律一般不允许汽车制造商直接向消费者销售。取而代之的是，大多数汽车都是通过独立的特许经销商销售的。弗吉尼亚州确实允许直接面向消费者销售，因为社区没有经销商可以“以符合公共利益的方式”提供制造商的汽车。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克认为，任何特许经销商都无法以符合公众利益的方式运营其固定价格商业模式。弗吉尼亚州允许特斯拉在弗吉尼亚州开设四家门店，其中包括2017年在西布罗德街的一家门店。另一家电动汽车制造商Rivian在亨里科的达布尼路设立了一个服务中心。
今年早些时候，位于West Broad的Parks Chevrolet安装了由InCharge Energy Inc.制造的3级充电站，该公司是一家总部位于加利福尼亚州的公司，其主要研究和测试设施位于切斯特菲尔德县。
3 级充电器是为 EV 供电的最快方式——雪佛兰 Bolt 可以在 90 分钟或更短的时间内充满电。但这个 6 英尺高的车站成本约为 50000 美元。公园在两侧安装了两个混凝土塔架，以保护它免受迎面而来的汽车的影响。
在Parks购买汽车的客户可以在那里免费充电，经销商希望增加一台信用卡机，以便任何司机都可以插上电源。
安装 3 级充电器通常意味着升级建筑物的电压。大多数商业建筑都有 120 到 240 伏的电压进入断路器，Dominion Energy 电气化经理 Kate Staples 说。安装 3 级充电器的建筑物需要 480 伏电压。
大多数城市环境都有足够的电力通过电线来支持额外的电压。但是，在农村地区放置大功率充电器可能需要更多的工作。斯台普斯说，Dominion有时会免费升级设施，因为消费者正在购买更多的电力。
公园服务区有 18 部电梯，可将汽车升空。但它们的位置不适合举起要重得多的电动汽车。King说，GMC悍马EV重约10,000磅，而汽油动力的GMC Sierra皮卡约为6000磅。因此，帕克斯买了一台带有更长、加固臂的升降机。
电动汽车需要许多其他特定工具，包括用于测量电流的特定万用表、技术人员佩戴的高压手套和一根 6 英尺长的杆子，末端有一个圆钩。
如果在汽车上工作的技术人员受到电击，另一名工人必须抓住钩子，将其缠绕在技术人员的躯干上，然后将他从车上撬下来。钩子是额外的 350 美元。帕克斯从来不需要它。
“12伏电池会让你感到震惊并伤害你，”帕克斯的技术人员比尔·米利隆说。“所以想象一下369伏能做什么。
Milliron是那里唯一一位接受过电动汽车培训的技术人员，因此他为每辆电动汽车提供服务。他说，现在镇上几乎每家经销商都有一名受过电动汽车培训的技术人员。
在过去的 15 年里，他上了 40 多门课。许多都是免费的和在线的，这些都是他在自己的时间完成的。其他人需要前往巴尔的摩或亚特兰大。
今年，他获得了金牌认证。一旦他通过了一系列八小时的面对面测试，他将被视为大师。但是当他离开时，帕克斯没有人可以填补他的空缺。
科里·约瑟夫在商店门口参加了一些在线课程，以学习销售汽车所需的一切。他掌握了税收抵免、汽车续航里程和单踏板驾驶的细节——电动汽车上的系统，在驾驶员将脚从油门上移开的那一刻，汽车就会减速。有时，他会花一个小时和客户一起开着雪佛兰博尔特，在停车场转圈。
“我希望他们完全了解车辆的一切，”约瑟夫说。
买家往往分为两个阵营之一——那些对电动汽车了如指掌并决定了他们想买什么样的车的人，以及那些一无所知的人。
一些买家对电动汽车感兴趣，直到他们了解其中的复杂性。其他的则以雪佛兰 Bolt 相对较低的价格出售，售价约为 30,000 美元，比特斯拉 Model 3 便宜得多。
