车价和利率飙升 美国人暂时不换车

　　今年美国公路上的汽车平均车龄攀升至创纪录水平，因为在新车供应不足和价格频创天价情况下，车主持有车辆的时间更长。

　　根据S&P Global Mobility周一(15日)发表的最新报告，截至今年1月1日，美国公路上轻型车辆的平均车龄增加了3个多月至12.5年，为2008-2009年经济大衰退以来的最高同比增幅。 其中乘用车成长3.8%至13.6年，卡车、SUV和跨界车增长1.7%至11.8年。

　　车龄的增加对AutoZone、O'Reilly Automotive和Advance Auto Parts等售后零件供应商来说是个好消息，它还能让经销商服务中心受益，但对新车经销商和销售来说并不是好兆头。

　　S&P Global Mobility 售后市场解决方案副总监坎报表示：「随着平均车龄的不断增加，整个售后市场和维修市场无疑是最大赢家。」 「路上的旧车越多，所需要的维修就越多。」

　　S&P Global Mobility 报告指出，美国公路上行驶的车辆总数超过2.84亿辆; 比去年的2.83亿略有上升。

　　报告表示，去年平均车龄承受上行推力，最初是由于供应限制导致新车库存水平低，然后由于利率上升和通货膨胀在下半年降低了消费者需求，而导致需求放缓。

　　自新冠疫情开始以来，新车和二手车的价格一直在上涨，因为全球疫情危机加上供应链问题，导致新车生产不时停工。 库存的成本和稀缺性导致消费者转向购买更多二手车，从而也提高了价格。

　　此外，Fes自2022年3月以来的10次加息并未对新车销售有所帮助。

　　Cox Automotive 报告指出，4月二手车平均标价为26799美元，是今年来的最高水平价位。 4月新车平均交易价格为48275美元，同比上涨3.7%或1744美元。

　　价格上涨的部分原因是车型需求，从房车转向多功能车。

　　S&P Global Mobility指出，由于美国消费者需要更大的汽车，而汽车制造商乐于以更高的利润率生产这些汽车，公路上的房车数量自1978年以来首次降至1亿辆以下。

　　坎报说，「皮卡车一直十分畅销，从未衰退。」 「真正推升车价的动力是取代大多数家庭房车的跨界车。」

　　报告指出，2022年在美国注册的所有新车中有78%是跨界车、卡车或SUV。

　　电池电动车(BEV)是新车中另一个不断增加的小众市场。 S&P Global Mobility 报告指出，2022年全新BEV注册量同比增加58%，达到近75.8万辆。

　　报告显示，在2013年至2022年美国注册的近230万辆BEV中，约有212万辆至今仍在路上; 相当于现役车辆的平均年龄3.6年。