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　　在自驾出租车公司Waymo周四宣布2025年初将进军美国迈阿密市场后，Uber和Lyft当日股价遭重挫，Uber股价随即下跌9.6%，收于65.23美元; Lyft股价则下跌10%，至15.50美元。

　　这一波下跌使得两家公司合计损失超过100亿美元的市值，因为投资者担心，无人驾驶出租车将侵蚀Uber和Lyft的市占率。

　　Waymo已在凤凰城、洛杉矶、旧金山与奥斯汀提供无人驾驶出租车服务，现在打算明年初再扩大营运范围至迈阿密。

　　美国银行分析师Justin Post周五报告指出，Waymo扩大运营至迈阿密的计划并未包括现有的共享乘车(叫车)服务，这也是投资者反应负面的原因之一。 随着无人驾驶出租车的推广，共享乘车价格可能会下跌。

　　然而，考虑到投资者早已知悉无人驾驶出租车的威胁，周四的大跌幅度令人意外。 Waymo自驾出租车服务每周出行15万车次，同时特斯拉计划2025年底推出无人驾驶出租车服务。

　　这并非新的威胁，市场恐反应过度。

　　Zephirin Group分析师 Lenny Zephirin 报告指出，Uber和Lyft实际上可能会从无人驾驶出租车的增长中获益，其获益渠道众多，例如Uber和Lyft可以采用无人驾驶出租车，事实上Uber和Waymo正在合作将自驾车纳入Uber的网络。

　　新街研究分析师Pierre Ferragu也认为，Waymo虽然进军迈阿密，但也不排除未来与Uber在佛罗里达州合作。 「因为 Uber 并不是 Waymo 早期部署的必要合作伙伴。 Waymo于2020年10月在凤凰城以Waymo One app推出机器人出租车，直到2023年才宣布与Uber建立合作伙伴关系，称Uber的广泛规模是双方合作的理由，而双方合作后，其地理围栏区域从50平方英里扩大到180平方英里。」Ferragu 说。

　　Zephirin 还提到，无人驾驶出租车的普及并非一蹴而就，定价也不会一下子改变，这需要数年时间和数十亿美元的设备投资。 他预测，无人驾驶出租车将首先对传统出租车造成冲击，这将促使更多司机转向使用Uber和Lyft等平台。

　　他以纽约市的数据为例，显示该变化的趋势。 2010年，纽约市约有31000名传统出租车司机，到了2015年，这一数字仍然未变，但当时已有13000名共享乘车司机。 如今，传统出租车司机已降至13000名，而共享乘车司机则增至83000名，显示出共享乘车市场的扩张。

　　Zephirin 对Uber和Lyft的股票评级均为买进，前者目标价为80美元，后者目标价为18美元，而Uber的目标价为80美元。 Ferragu同样喊买Uber，其目标价更高达100美元。

　　在周五的交易中，Uber股价上涨1.4%，收于66.16美元，而S&P 500指数上涨0.3%。 Lyft股价则上涨2.8%，收于15.94美元。

　　根据FactSet数据，追踪分析Lyft股票分析师中，32%评级为买进，而S&P 500的平均买进评级约为55%。 Uber平均目标价约为91美元，88%分析师对其给予「买进」评级。